碳酸鋰價(jià)格暴跌，下游企業(yè)該何去何從

時(shí)間：2023-04-14作者：上海勃俊自動(dòng)化設(shè)備有限公司瀏覽：393

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  詞條說明

• 磷酸鐵鋰與三鋰元哪個(gè)正極材料更好

  隨著動(dòng)力電池技術(shù)難題的克服和相關(guān)技術(shù)的提高，如今絕大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)**過了600公里，這顯著緩解了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航的擔(dān)憂。目前，新能源車的動(dòng)力電池類型主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，這兩種電池基本上瓜分了新能源市場的動(dòng)力電池份額。首先說一下磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，負(fù)極材料是石墨，電解液是**碳酸酯。而三元鋰電池的正極材料是三元材料，負(fù)極材料是石墨，電解液是**碳酸酯

• 碳酸鋰價(jià)格暴跌，下游企業(yè)該何去何從

  4月12日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌3500元/噸，至19.9萬元/噸，正式跌破20萬元關(guān)口；工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌3500元/噸，已至16.65萬元/噸。這一價(jià)格較去年11月的歷史高點(diǎn)已下跌接近七成，過去一個(gè)月的跌幅已達(dá)到44%。針對(duì)以上數(shù)據(jù)我覺得碳酸鋰價(jià)格的暴跌對(duì)下游的影響很大，這一降價(jià)的趨勢(shì)對(duì)于行業(yè)內(nèi)的下游企業(yè)來說是一種利好，有利于它們成本變低，提高生產(chǎn)效益。由于過去幾年間鋰電池產(chǎn)業(yè)

• 低溫下新能源電車該何去何從

  隨著**社會(huì)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源電池作為一種高銷、環(huán)保、低碳的能源儲(chǔ)存方式，越來越受到人們的關(guān)注。然而，低溫下新能源電池出現(xiàn)的問題卻是制約其應(yīng)用的一大因素。在低溫環(huán)境下，新能源電池的性能會(huì)受到不同程度的影響，于動(dòng)力電池而言，電池性能問題已成為邁向全面電動(dòng)化市場道路上須解決的難題。國內(nèi)電動(dòng)化滲透集中在中部、南部等氣候適中的地區(qū)。北方因天氣寒冷、動(dòng)力電池放電能力嚴(yán)重受影響，滲透率遠(yuǎn)不及中部

• 粉體輸送系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

  隨著科技的不斷進(jìn)步和市場需求的日益增長，粉體輸送系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是智能化，即通過引入**的傳感器和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)粉體輸送系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化運(yùn)行；二是高效化，即通過優(yōu)化輸送管道結(jié)構(gòu)和提高輸送速度等方式，提高粉體輸送系統(tǒng)的輸送效率；三是環(huán)保化，即通過采用環(huán)保材料和工藝，減少粉體輸送過程中對(duì)環(huán)境的影響；四是模塊化，即通過將粉體輸送系統(tǒng)劃分為若干個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速拆卸和組